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上海:降低运输成本的核心在物流企业?

来源: 发布时间:2019-09-03 66983 次浏览

据现代物流报9月2日发文,日前交通运输部政策研究室主任吴春耕在会上表示,今年交通运输部将打出“系列组合拳”,提高综合交通运输网络效率、降低交通运输物流成本,2019年预计降低物流成本1209亿元。发布会同时提出降低物流成本的具体措施,即优化运输结构、深化“放管服”改革、加强技术创新和应用、强化管理和组织创新四大举措。

现代物流报据此分析说核心在于上海物流公司身上做文章,譬如食品运输专车改拼车、寻找回程货源避免空车返程,达到满载而去、满载而归,从而节省运输成本。对此,小编表示现代物流报的编辑一定不是个专业人士,随意解读,简直是在抹黑现代物流报。

首先,对于企业而言,不论是食品企业还是其他企业,没人会笨到可以拼车的货量会选择发专车。如果有, 是食品的卫生要求非常之高,不是拼车所能满足的,第二是时效性要求非常高,再或者就是某种说不清的猫腻存在。现在国内整体经济下滑,企业都在生存线上苦苦争扎,难道还会给物流企业送钱?企业货比三家、月结改季结都来不及呢。

第二,拼车模式早已成为家常便饭。近几年随着互联网货运APP的普及,通过货运APP平台找车和找货已经形成共识,不论是物流企业还是司机,可以大胆的说,不用APP基本上没有什么生存空间。相反,问题不在专车改拼车,解决超载问题反而迫在眉睫。

第三,空车返程问题不是物流企业的问题,而是国内产业结构问题。譬如从长三角将工业物品或进口货品发往西北,西北返回什么呢?主要是蔬菜、水果,蔬菜要求冷链运输,水果存在季节性,空车返程便成为一种必然?车还是那些车,货量不够时,总要有车辆返程,不论空车与否。所以空车返程问题不是物流企业所能决定的,哪家物流企业不想返程再赚一笔呢?

第四,现在国内互联网已发展成熟,物流价格已经趋于透明化,物流属于劳动型行业,物流企业的利润日趋稀薄,根本就不在降本之列。

综上,想要降低运输成本,根本办法在于产业结构的调整,方能做到满载而去、满载而归!